ପୋର୍ଟେବଲ୍ ଚାର୍ଜିଂ କେବୁଲ୍ ସମ୍ବନ୍ଧୀୟ ଚିନ୍ତା ଏବଂ ସମାଧାନ

ପୋର୍ଟେବଲ୍ ଚାର୍ଜିଂ କେବୁଲ୍ ସମ୍ବନ୍ଧୀୟ ଚିନ୍ତା ଏବଂ ସମାଧାନ

1. ଚାର୍ଜିଂ ଗନ୍ ପ୍ଲଗ୍‌ର ଅତ୍ୟଧିକ ଗରମ ଏବଂ ଥର୍ମାଲ୍ ଥ୍ରୋଟଲିଂ

ଗ୍ରୀଷ୍ମ ଋତୁ ଆସିବା ସହିତ ଏହା ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଯନ୍ତ୍ରଣା ବିନ୍ଦୁ (ବିଶେଷକରି ଗ୍ୟାରେଜର ଉଚ୍ଚ-ତାପମାନ ପରିବେଶରେ)। ଅନେକ ପୋର୍ଟେବଲ୍ ଚାର୍ଜିଂ କେବୁଲ୍, ଯଦିଓ ତାପମାତ୍ରା ସେନ୍ସର ସହିତ ସଜ୍ଜିତ, ଉଚ୍ଚ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ସମ୍ପର୍କ ପ୍ରତିରୋଧ କିମ୍ବା ଦୁର୍ବଳ ତାପ ଅପଚୟ ହେତୁ ସୁରକ୍ଷା ଯନ୍ତ୍ରକୁ ଟ୍ରିଗର କରିବାର ସମ୍ଭାବନା ଥାଏ, ଯାହା ଫଳରେ ଚାର୍ଜିଂ ଗତିରେ ହଠାତ୍ ହ୍ରାସ ଘଟିଥାଏ କିମ୍ବା ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ବିଭ୍ରାଟ ମଧ୍ୟ ହୋଇଥାଏ।

• ବାସ୍ତବ ଦୁନିଆର ପରିସ୍ଥିତି: ଜଣେ କାର ମାଲିକ କାମରୁ ଘରକୁ ଫେରିବା ପରେ ଏକ ଆବଦ୍ଧ ଗ୍ୟାରେଜକୁ ଫେରିଯାଆନ୍ତି ଯାହାର ବାୟୁ ତାପମାତ୍ରା ପ୍ରାୟ 35°C ହୋଇଥାଏ ଏବଂ ସେ NEMA 14-50 କିମ୍ବା CEE ସକେଟ୍ ସହିତ ସଂଯୁକ୍ତ ଏକ 32A ପୋର୍ଟେବଲ୍ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ୍ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି। 30-45 ମିନିଟ୍ ଚାର୍ଜ ହେବା ପରେ, ଡିଭାଇସ୍ ପ୍ଲଗ୍ କିମ୍ବା ଚାର୍ଜିଂ ଗନ୍ ର ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ତାପମାତ୍ରାରେ ବୃଦ୍ଧି ଚିହ୍ନଟ କରେ (କିଛି ନିମ୍ନମାନର ବ୍ରାଣ୍ଡ 90°C ଅତିକ୍ରମ କରେ)। ନିଆଁକୁ ରୋକିବା ପାଇଁ, ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ୍ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଭାବରେ 32A ରୁ 16A କିମ୍ବା 12A କରେଣ୍ଟକୁ ହ୍ରାସ କରେ, କିମ୍ବା ଲାଲ ଆଲୋକ ସହିତ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଚାର୍ଜିଂ ବନ୍ଦ କରିଦିଏ। କାର ମାଲିକ ପରଦିନ ସକାଳେ ଉଠି ଦେଖନ୍ତି ଯେ ବ୍ୟାଟେରୀ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଚାର୍ଜ ହୋଇନାହିଁ।

• ଉପଭୋକ୍ତା ମତାମତ (Reddit / r/evcharging & r/TeslaLounge):

"ମୁଁ ବାରମ୍ବାର ସତର୍କ କରୁଛି ଯେ ମୋର ଚାର୍ଜିଂ ଆମ୍ପେରଜ୍ ଅତ୍ୟଧିକ ଗରମ ହେବା ଯୋଗୁଁ ହ୍ରାସ ପାଇଛି। ମୋ ଗ୍ୟାରେଜରେ ଏହା ଗରମ ହେଉ କି ଥଣ୍ଡା, ଚାର୍ଜ ହେବାର ପ୍ରାୟ 30-45 ମିନିଟ୍ ପରେ ଆସିଥାଏ। ଗରମ ଯୋଗୁଁ ଏହା ଡିଫଲ୍ଟ ଭାବରେ କମ୍ ଆମ୍ପରେ କାମ କରୁଛି, ଯାହା ମୋତେ ରାତିସାରା ଏକ ଦ୍ରୁତ ଟପ୍-ଅପ୍ ଆବଶ୍ୟକ ହେଲେ ଚାର୍ଜରକୁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଅକାମୀ କରିଦିଏ।"

"ମୋ ପାଖରେ, ଏହା J-ପ୍ଲଗ୍/Schuko ପ୍ଲଗ୍ ଯାହା ଗରମ ହୋଇଯାଏ ଏବଂ ଏହା ଏହାକୁ ଅନୁଭବ କରେ, କରେଣ୍ଟକୁ ସୀମିତ କରେ। ଗ୍ରୀଷ୍ମ ଋତୁରେ ମୋର ଗ୍ୟାରେଜରେ ଅଧିକ ଗରମ ହେବାରେ ମୁଁ ସମସ୍ୟାର ସମ୍ମୁଖୀନ ହୁଏ, ତେଣୁ ଏହାକୁ ଟ୍ରିପ୍ ନ କରିବା ପାଇଁ ମୋତେ ସର୍ବାଧିକ 32 ରୁ 24 amps କୁ ମାନୁଆଲୀ ପାୱାର ହ୍ରାସ କରିବାକୁ ପଡ଼େ।"

2. ସଫ୍ଟୱେର୍ ନିର୍ଦ୍ଧାରିତ ବିଚ୍ଛିନ୍ନତା ଏବଂ ଆପ୍ ବ୍ଲୁଟୁଥ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ବିଫଳତା (ସିଡ୍ୟୁଲ୍ ହୋଇଥିବା ଚାର୍ଜିଂ ଭାଙ୍ଗିବା ଏବଂ ସଂଯୋଗ କ୍ଷତି)

ଧୀରେ ଧୀରେ ପୋର୍ଟେବଲ୍ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ସରେ ଆପ୍ ଏବଂ ୱାଇଫାଇ ଯୋଡନ୍ତୁ | ବ୍ଲୁଟୁଥ୍ ସଂଯୋଗ ବୃଦ୍ଧି ସହିତ, ସଫ୍ଟୱେର୍-ସ୍ତରୀୟ ସମନ୍ୱୟ (ବିଶେଷକରି ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ୍ ସମୟ ଏବଂ ଯାନବାହାନ ସମୟ ମଧ୍ୟରେ ଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱ) ଏକ ନୂତନ ସମସ୍ୟା କ୍ଷେତ୍ର ପାଲଟିଛି, ଏବଂ ବ୍ଲୁଟୁଥ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଦୂରତା ଅତ୍ୟନ୍ତ ସୀମିତ।

• ବାସ୍ତବ-ବିଶ୍ୱ ବ୍ୟବହାର ପରିସ୍ଥିତି: କାର ମାଲିକମାନେ, ଯେଉଁମାନେ ଅଫ-ପିକ୍ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ହାରର ଲାଭ ଉଠାଇବାକୁ ଚାହାଁନ୍ତି, ସେମାନେ ସେମାନଙ୍କର ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକୁ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ୍ ଆପ୍‌ରେ ମଧ୍ୟରାତ୍ରିରେ ଚାର୍ଜିଂ ଆରମ୍ଭ କରିବାକୁ ସ୍ଥିର କରନ୍ତି। ତଥାପି, ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ୍ ଏବଂ କାରର ଇନଫୋଟେନମେଣ୍ଟ ସିଷ୍ଟମ୍ ମଧ୍ୟରେ ସିଙ୍କ୍ରୋନାଇଜେସନ୍ ସମସ୍ୟା କିମ୍ବା ଆପ୍‌ର ପୃଷ୍ଠଭୂମିରେ ବିଚ୍ଛିନ୍ନତା ଯୋଗୁଁ, ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ୍ ନିର୍ଦ୍ଧାରିତ ସମୟରେ ଗାଡ଼ିକୁ "ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ପାଇଲଟ୍" ସିଗନାଲ ପଠାଇବାରେ ବିଫଳ ହୁଏ, ଯାହା ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଭାବରେ ଚାର୍ଜିଂ ବନ୍ଦ କରିଦିଏ। ଏହା ବ୍ୟତୀତ, ଆପାର୍ଟମେଣ୍ଟ କିମ୍ବା ଦ୍ୱିତୀୟ ମହଲା ସ୍ୱ-ନିର୍ମିତ ଘରେ ରହୁଥିବା ବ୍ୟବହାରକାରୀମାନେ ପ୍ରାୟତଃ ପାଆନ୍ତି ଯେ ବ୍ଲୁଟୁଥ୍ ସିଗନାଲଗୁଡ଼ିକ କାନ୍ଥ ଭେଦ କରିପାରନ୍ତି ନାହିଁ, ଯାହା ସେମାନଙ୍କୁ ଦୂରରୁ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ୍ ଆରମ୍ଭ କରିବା କିମ୍ବା ଚାର୍ଜିଂ ସ୍ଥିତି ଯାଞ୍ଚ କରିବାରୁ ବାଧା ଦିଏ।

• ଉପଭୋକ୍ତା ମତାମତ (Reddit / r/ElectricVehiclesUK ଏବଂ Team-BHP ଫୋରମ୍):

"ସିଡ୍ୟୁଲ୍ ହୋଇଥିବା ଚାର୍ଜିଂ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ଭାଙ୍ଗି ଯାଇଛି। ଆପରେ ଟୋଗଲ୍ ତୁରନ୍ତ ବନ୍ଦ ହୋଇଯାଏ। ମୁଁ ଆପ୍‌ରେ ସିଡ୍ୟୁଲ୍ କରି କେବଳ କାରରେ ସିଡ୍ୟୁଲ୍ କରିବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କରିଛି, ଏବଂ କିଛି କାମ କରେ ନାହିଁ। ଯଦି ଏହା 8 ଘଣ୍ଟାର ଶସ୍ତା ସ୍ଲାବ୍ ମଧ୍ୟରେ ଚାର୍ଜ ହୁଏ ନାହିଁ, ତେବେ ଏହା ମୋତେ ଅଧିକ ମହଙ୍ଗା ହାରରେ ଠେଲି ଦିଏ, ଯାହା ଟିକେ ଡିଲ୍ ବ୍ରେକର।"

"ମୋର ପୋର୍ଟେବଲ୍ ୟୁନିଟ୍ ସହିତ ଏକମାତ୍ର ବିରକ୍ତି ହେଉଛି ଯେ ଏହାକୁ କେବଳ ବ୍ଲୁଟୁଥ୍ ମାଧ୍ୟମରେ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରାଯାଇପାରିବ। ପ୍ରଥମ ମହଲାରୁ, ମୁଁ ଏହାକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବା କିମ୍ବା ଆମ୍ପସ୍ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିବା ପାଇଁ ଅଧିକାଂଶ ସମୟ ରେଞ୍ଜରେ ନଥାଏ। କାହିଁକି ଏହି ଜିନିଷଗୁଡ଼ିକର ଏକ ସ୍ଥିର ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସଂଯୋଗ ହୋଇପାରିବ ନାହିଁ?"

3. PWM ସିଗନାଲ ସ୍ପୁଫିଂ ଯାନବାହନ-ଏଣ୍ଡ ଇଣ୍ଟରଫେସକୁ ପୋଡ଼ିବାକୁ ନେଇଥାଏ (ଶସ୍ତା ୟୁନିଟରେ ସିଗନାଲ ତ୍ରୁଟି ଏବଂ ତରଳିବା ବିପଦ)

ବୃତ୍ତିଗତ ଭୂଲମ୍ବ ଫୋରମ୍ ଏବଂ Reddit ରେ, ଚାର୍ଜିଂ ଇଞ୍ଜିନିୟରମାନେ ବଜାରରେ ଥିବା କିଛି ଶସ୍ତା ପୋର୍ଟେବଲ୍ ଚାର୍ଜିଂ କେବୁଲ୍ ବିଷୟରେ କଠୋର ଚେତାବନୀ ଜାରି କରିଛନ୍ତି ଯାହାର ପ୍ରାମାଣିକ ପ୍ରମାଣପତ୍ର ନାହିଁ (ଯେପରିକି UL, TÜV) - ସେମାନଙ୍କର ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ମାର୍ଗଦର୍ଶନ ସଙ୍କେତ (ନିୟନ୍ତ୍ରଣ... ପାଇଲଟ୍ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନରେ ଏକ ଡିଜାଇନ୍ ତ୍ରୁଟି ଅଛି ଯାହା ଯାନକୁ ଅତ୍ୟଧିକ କରେଣ୍ଟ ଟାଣିବାକୁ ଭୁଲ ଭାବରେ ନିର୍ଦ୍ଦେଶ ଦିଏ।)

• ବାସ୍ତବ-ବିଶ୍ୱ ପରିସ୍ଥିତି: ଜଣେ କାର ମାଲିକ 40A ରେଟିଂ ବିଶିଷ୍ଟ ଏକ ଶସ୍ତା ପୋର୍ଟେବଲ୍ ଚାର୍ଜିଂ କେବୁଲ୍ କ୍ରୟ କରନ୍ତି (ସାଧାରଣତଃ ତୃତୀୟ-ପକ୍ଷ ଇ-କମର୍ସ ପ୍ଲାଟଫର୍ମରେ ବିକ୍ରି ହୁଏ)। ଯେତେବେଳେ ଅଧିକ ଚାର୍ଜିଂ ପାୱାର ସୀମା (ଯେପରିକି ଫୋର୍ଡ ମୁଷ୍ଟାଙ୍ଗ ମାଚ-ଇ, ଯାହା 48A AC ଗ୍ରହଣ କରିପାରେ) ସହିତ ଏକ ଯାନରେ ପ୍ଲଗ୍ କରାଯାଏ, ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନର ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଲଜିକ୍ (PWM ସିଗନାଲ) ଖରାପ ହୁଏ। ଯାନକୁ ଏହାର ସର୍ବାଧିକ କରେଣ୍ଟ 40A ବୋଲି ଜଣାଇବା ପରିବର୍ତ୍ତେ, ଏହା ଭୁଲ ଭାବରେ ଏକ ସିଗନାଲ ପଠାଏ ଯାହା ଅଧିକ କରେଣ୍ଟକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ। କାରଟି ପୂର୍ଣ୍ଣ ଗତିରେ କରେଣ୍ଟ ଟାଣିବା ଆରମ୍ଭ କରେ, ଶେଷରେ ଚାର୍ଜିଂ ହେଡର ପିନ୍ ତରଳିଯାଏ ଏବଂ ଯାନର ମହଙ୍ଗା ଅନ୍-ବୋର୍ଡ ଚାର୍ଜରକୁ ସମ୍ଭାବ୍ୟ କ୍ଷତି ପହଞ୍ଚାଏ।

• ଉପଭୋକ୍ତା ମତାମତ (Reddit / r/electricvehicles ବିଶେଷଜ୍ଞ ପୋଷ୍ଟ ଏବଂ ପୀଡିତ ମନ୍ତବ୍ୟ):

"ଏହି ଶସ୍ତା ୟୁନିଟ୍ ପାଇଁ ଇଞ୍ଜିନିୟରମାନେ ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ ଅଳସୁଆ ହୋଇଗଲେ କିମ୍ବା ଭୁଲ ସୂଚନା ଦେଇଥିଲେ... ଏହା EV ଗୁଡ଼ିକୁ କହିଥାଏ ଯେ ଏହା ପ୍ରକୃତରେ ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ କରାଯାଇଥିବା ତୁଳନାରେ ବହୁତ ଅଧିକ କରେଣ୍ଟ ଯୋଗାଇବାରେ ସକ୍ଷମ। ମୋର Mach-E ସୀମା ଅତିକ୍ରମ କରିଗଲା, ଏବଂ J-ପ୍ଲଗ୍ ପିନ୍‌ଗୁଡ଼ିକ ଅଧ ଘଣ୍ଟା ମଧ୍ୟରେ 200°F ଉପରେ ପହଞ୍ଚିଗଲା। ଏହା ପ୍ରକୃତରେ ମୋ କାରର ଚାର୍ଜ ପୋର୍ଟକୁ ତରଳି ଦେଲା, ଏବଂ ଅଣ-OEM ହାର୍ଡୱେର୍ ଯୋଗୁଁ ଡିଲରସିପ୍ ୱାରେଣ୍ଟି ମନା କରୁଛି!"

4. ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଚାପ ଏବଂ ଓଜନ ଚାପ:

ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତି ପୋର୍ଟେବଲ୍ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ୍ (ଯେପରିକି22KW/32A ତିନି-ଫେଜ୍ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ୍(7.2KW ସିଙ୍ଗଲ୍-ଫେଜ୍ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ୍) ପ୍ରାୟତଃ ବହୁତ ଭାରୀ କେବୁଲ୍ ଏବଂ ଭାରୀ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ବାକ୍ସ (ICCBs) ସହିତ ଆସିଥାଏ, ଯାହା ପ୍ରକୃତ ବାହ୍ୟ, କ୍ୟାମ୍ପିଂ କିମ୍ବା ସ୍ଥିର ହୁକ୍ ବିନା ପରିସ୍ଥିତିରେ ଏକ ବଡ଼ ଭୌତିକ ବୋଝ ହୋଇଯାଏ।

• ବାସ୍ତବ-ବିଶ୍ୱ ବ୍ୟବହାର ପରିସ୍ଥିତି: ବ୍ୟବହାରକାରୀମାନେ ରାସ୍ତା ଯାତ୍ରା, କ୍ୟାମ୍ପସାଇଟ୍ କିମ୍ବା ଭଡା ନିଆଯାଇଥିବା Airbnb ବାସସ୍ଥାନରେ ଅସ୍ଥାୟୀ ଭାବରେ ସେମାନଙ୍କର ଡିଭାଇସଗୁଡ଼ିକୁ ଚାର୍ଜ କରନ୍ତି। ଯେହେତୁ କାନ୍ଥ ସକେଟ୍ (ଯେପରିକି CEE କିମ୍ବା NEMA 5-15/14-50) କାନ୍ଥର ଅଧା ଉପରକୁ ଅବସ୍ଥିତ ଏବଂ ଏଥିରେ ସମର୍ପିତ ହୁକ୍ କିମ୍ବା ସମର୍ଥନ ନାହିଁ, ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ବାକ୍ସ ଏବଂ ଭାରୀ କେବୁଲଗୁଡ଼ିକର ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଓଜନ କାନ୍ଥରେ ସନ୍ନିବେଶିତ ପ୍ଲଗ୍ ଏବଂ ଛୋଟ ପିଗେଟ୍ ଦ୍ୱାରା ବହନ କରାଯାଏ। ଦୀର୍ଘ ସମୟ ଧରି ଓଜନ ବହନ କରିବା ଦ୍ୱାରା ପ୍ଲଗ୍ ଢିଲା ହୋଇପାରେ, ଆର୍ସିଂ ସୃଷ୍ଟି ହୋଇପାରେ, ଏବଂ କାନ୍ଥରେ ଥିବା ପ୍ଲାଷ୍ଟିକ୍ ସକେଟ୍ ପ୍ୟାନେଲକୁ ଛିଣ୍ଡି କିମ୍ବା ବିକୃତ କରିପାରେ।

• ବ୍ୟବହାରକାରୀଙ୍କ ମତାମତ (ଫେସବୁକ୍ EV ମାଲିକ ଗୋଷ୍ଠୀ ଏବଂ Reddit):

"ସମସ୍ତ ଭାରୀ ଇନସୁଲେସନ ସହିତ, ଏହା ବହୁତ ଭାରୀ କେବୁଲ୍। ଯଦି ମୁଁ ମୋବାଇଲ୍ କନେକ୍ଟରରେ ଥିବା ବାକ୍ସକୁ ସମର୍ଥନ ନ କରି ଏହାକୁ ଝୁଲି ରହିବାକୁ ଦିଏ, ତେବେ ସମୟ ସହିତ ସେହି ଭୌତିକ ଚାପ ଆଡାପ୍ଟର ଏବଂ କାନ୍ଥ ମଧ୍ୟରେ ସଂଯୋଗକୁ ପ୍ରଭାବିତ କରିଥାଏ। ଆଉଟଲେଟ୍ ଏତେ ଗରମ ଏବଂ ଢିଲା ହୋଇଯାଏ ଯେ ମୁଁ ପ୍ଲାଷ୍ଟିକ୍ ବିକୃତି ଦେଖିପାରୁଥାଏ।"

"କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ବାକ୍ସଟି ବହୁତ ଭାରୀ। ଏକ ମାନକ RV ପାର୍କ ଆଉଟଲେଟ୍‌ରେ ଝୁଲି ରହିଥିବାରୁ, ଏହା ଦୁଇ ସପ୍ତାହର ଯାତ୍ରାରେ ପ୍ଲଗ୍ ପ୍ରଙ୍ଗଗୁଡ଼ିକୁ ବଙ୍କା କରିଥିଲା। ପିଗଟେଲ୍ କର୍ଡରେ ଏକ ମାନକ ଷ୍ଟ୍ରାପ୍ କିମ୍ବା ଭଲ ଷ୍ଟ୍ରେନ୍ ରିଲିଫ୍ ନିର୍ମିତ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ।"

5. ଗ୍ରାଉଣ୍ଡିଂ ତ୍ରୁଟି ଏବଂ "ଭୂତ" ତ୍ରୁଟି:

ଏକ "ପୋର୍ଟେବଲ୍" ଡିଭାଇସ୍ ଭାବରେ, ଏହାର ମୁଖ୍ୟ ସୁବିଧା ହେଉଛି ଯେକୌଣସି ସମୟରେ, ଯେକୌଣସି ସ୍ଥାନରେ ପ୍ଲଗ୍ ଇନ୍ କରିବା। ତଥାପି, ପାୱାର ଗ୍ରୀଡର ଗୁଣବତ୍ତା ବିଭିନ୍ନ ସ୍ଥାନରେ (ଘରେ ନିର୍ମିତ ଘର, ପୁରୁଣା ହୋଟେଲ, ଅସ୍ଥାୟୀ ଜେନେରେଟର) ବହୁତ ଭିନ୍ନ ହୋଇଥାଏ। ଅତ୍ୟଧିକ କଠୋର ଗ୍ରାଉଣ୍ଡିଂ ଚିହ୍ନଟ କିମ୍ବା "ଗ୍ରାଉଣ୍ଡ ବାଇପାସ୍"ର ଅଭାବ ସହିତ ପୋର୍ଟେବଲ୍ ଚାର୍ଜିଂ କେବୁଲ୍ ପ୍ରାୟତଃ ଜରୁରୀକାଳୀନ ପରିସ୍ଥିତିରେ ସେଗୁଡ଼ିକୁ ଅକାମୀ କରିଦିଏ।

• ବାସ୍ତବ-ବିଶ୍ୱ ବ୍ୟବହାର ପରିସ୍ଥିତି: ଗାଡ଼ି ମାଲିକମାନେ ରୋଡ୍ ଟ୍ରିପ୍ ସମୟରେ ପରିସର ଚିନ୍ତା ଅନୁଭବ କରନ୍ତି, ଶେଷରେ ଏକ ଗ୍ରାମୀଣ ଅତିଥିଶାଳା, ରାସ୍ତାପାର୍ଶ୍ୱ ଦୋକାନ, କିମ୍ବା ବନ୍ଧୁଙ୍କ ପୁରୁଣା ଘରୁ ଏକ ନିୟମିତ କାନ୍ଥ ସକେଟ ଉଧାର କରିବାକୁ ସକ୍ଷମ ହୁଅନ୍ତି। ତଥାପି, ଏହାକୁ ପ୍ଲଗ୍ କରିବା ପରେ, ପୋର୍ଟେବଲ୍ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ୍ ତୁରନ୍ତ ଏକ ଲାଲ ଆଲୋକ ଝଲସାଇଥାଏ, ଯାହା "ଗ୍ରାଉଣ୍ଡ ଫଲ୍ଟ" ପ୍ରଦର୍ଶନ କରିଥାଏ। ଏହାର କାରଣ ହେଉଛି ପୁରୁଣା କୋଠାଗୁଡ଼ିକର ତାରରେ ଉପଯୁକ୍ତ ଗ୍ରାଉଣ୍ଡ ତାର ନାହିଁ, କିମ୍ବା ନିରପେକ୍ଷ ଏବଂ ଲାଇଭ୍ ତାରଗୁଡ଼ିକ ଓଲଟା ହୋଇଥାଏ। କିଛି କାର ଗ୍ରାଉଣ୍ଡ ତାର ଅନୁପସ୍ଥିତିରେ ଜରୁରୀକାଳୀନ ଧୀର ଚାର୍ଜିଂକୁ ସମର୍ଥନ କରେ (ଯଥା, କରେଣ୍ଟ ହ୍ରାସ କରି), ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ୍ କେବଳ ଲକ୍ ହୋଇଯାଏ ଏବଂ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ବ୍ୟବହାର ଅଯୋଗ୍ୟ ହୋଇଯାଏ, ଯାହା "ଜରୁରୀକାଳୀନ ପୋର୍ଟେବଲ୍" ହେବାର ଏହାର ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟକୁ ବିଫଳ କରିଥାଏ।

• ଉପଭୋକ୍ତା ମତାମତ (ଫେସବୁକ୍ / EV ରୋଡ୍ ଟ୍ରିପର୍ସ ଗ୍ରୁପ୍):

"ମୁଁ ଏକ ଯାତ୍ରା ସମୟରେ ଏକ ସ୍ଥାନୀୟ ଷ୍ଟୋରରୁ ଏକ ପଛ ଆଉଟଲେଟ୍ ଉଧାର କରିଥିଲି, କିନ୍ତୁ ମୋର ପୋର୍ଟେବଲ୍ ଚାର୍ଜର୍ ଆରମ୍ଭ ହେବାକୁ ମନା କରିଦେଲା, ଏକ ସ୍ଥାୟୀ 'PE ଫଲ୍ଟ' (ଗ୍ରାଉଣ୍ଡିଂ ତ୍ରୁଟି) ପ୍ରଦର୍ଶନ କଲା। ଷ୍ଟୋରର ଆଉଟଲେଟ୍ ଅନଗ୍ରାଉଣ୍ଡ ଥିଲା। ମୁଁ ଜାଣେ ଏହା ଏକ ସୁରକ୍ଷା ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟ, କିନ୍ତୁ ଯେତେବେଳେ ଆପଣ କୌଣସି ସ୍ଥାନ ମଧ୍ୟରେ ଫସି ଯାଆନ୍ତି, ମୋତେ ଅତି କମରେ 6A/8A ସୁରକ୍ଷିତ ଭାବରେ ଟାଣିବା ପାଇଁ ଏହାକୁ ବାଇପାସ୍ କିମ୍ବା ଓଭରରାଇଡ୍ କରିବାର ଏକ ବିକଳ୍ପର ଆବଶ୍ୟକତା ଅଛି!"

CHINAEVSE ଜଣେ ଉତ୍ପାଦ ବିଶେଷଜ୍ଞ ଭାବରେ EVSE (ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଯାନ ଉପକରଣ) କ୍ଷେତ୍ରରେ ବହୁ ବର୍ଷର ଅଭିଜ୍ଞତା ସହିତ, ଆମେ ଭଲ ଭାବରେ ଜାଣୁ ଯେ ପୋର୍ଟେବଲ୍ EV ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକ ଏକ ବିବର୍ତ୍ତନମୂଳକ ପରିବର୍ତ୍ତନ ବିନ୍ଦୁରେ ଅଛନ୍ତି, କେବଳ "ଚାର୍ଜ କରିବାକୁ ସକ୍ଷମ ହେବା" ରୁ "ସ୍ମାର୍ଟଲି ଏବଂ ସୁରକ୍ଷିତ ଭାବରେ ଚାର୍ଜ ହେବା" ଆଡ଼କୁ ଗତି କରୁଛନ୍ତି।

ଉପରେ ଉଲ୍ଲେଖ କରାଯାଇଥିବା ମୁଖ୍ୟ ଅସୁବିଧାଗୁଡ଼ିକୁ ସମାଧାନ କରି, ମୁଁ ଏକ ପରବର୍ତ୍ତୀ ପିଢ଼ିର ଉତ୍ପାଦ ସମାଧାନ ପ୍ରସ୍ତାବ ଦେଉଛି ଯାହା "ସର୍ବକାଳୀନ ଅନୁକୂଳିତ ତାପଜ ପରିଚାଳନା ସହିତ ବୁଦ୍ଧିମାନ ଲଜିକ୍ ସଂଯୋଗ"କୁ ମିଶ୍ରଣ କରିଥାଏ।

ପରବର୍ତ୍ତୀ ପିଢ଼ିର "ସର୍ବ-ସର୍ତ୍ତ ଅନୁକୂଳନ"ପୋର୍ଟେବଲ୍ ଚାର୍ଜିଂ କେବୁଲ୍ସଉତ୍ପାଦ ସମାଧାନ

1. ମୂଳ ପ୍ରସଙ୍ଗ: ଉଚ୍ଚ ତାପମାତ୍ରା-ପ୍ରେରିତ "ବର୍ତ୍ତମାନ ହ୍ରାସ ଆଘାତ" ଏବଂ ହାର୍ଡୱେର ତରଳିବା

ବର୍ତ୍ତମାନର ଯନ୍ତ୍ରଣା ବିନ୍ଦୁ: 65% ରୁ ଅଧିକ ଉପଭୋକ୍ତା ଅଭିଯୋଗ ଗ୍ରୀଷ୍ମ କିମ୍ବା ଆବଦ୍ଧ ଗ୍ୟାରେଜ ପରିସ୍ଥିତିରେ କେନ୍ଦ୍ରିତ, ପ୍ଲଗ୍/ଗନ୍ ହେଡ୍ ଅଧିକ ଗରମ ହେବା ଦ୍ୱାରା ଚାର୍ଜିଂ ଦକ୍ଷତା ହ୍ରାସ ହେତୁ। ବିଦ୍ୟମାନ କରେଣ୍ଟ ହ୍ରାସ ଲଜିକ୍ ଅତ୍ୟଧିକ ହଠାତ୍ (ଅକ୍ସିପିଟିସ୍ ଡ୍ରପ୍) ଏବଂ ସକେଟ ଏଣ୍ଡ ପାଇଁ ପ୍ରାୟ କୌଣସି ସୁରକ୍ଷା ପ୍ରଦାନ କରେ ନାହିଁ।

2. ଗଭୀର ମୂଳ କାରଣ ବିଶ୍ଳେଷଣ

• ହାର୍ଡୱେର ବୋଟଲନେକ୍: ପାରମ୍ପରିକ ପୋର୍ଟେବଲ୍ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ କେବଳ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ବାକ୍ସ (ICCB) ମଧ୍ୟରେ ତାପମାତ୍ରା ସେନ୍ସିଂକୁ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରେ, ପ୍ରକୃତରେ ଅଧିକ-ତାପ କ୍ଷେତ୍ରକୁ ଅଣଦେଖା କରେ - ପ୍ଲଗ୍ ଏବଂ ସକେଟ୍ ମଧ୍ୟରେ ସମ୍ପର୍କ ବିନ୍ଦୁ।

• ଅପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ଗତିଶୀଳ ରିଡଣ୍ଡାନ୍ସି: ଶସ୍ତା ସମାଧାନରେ PWM ସିଗନାଲ ଏକ ସ୍ଥିର ମୂଲ୍ୟ ଏବଂ ବାସ୍ତବ-ସମୟ ପ୍ରତିବାଧା ପରିବର୍ତ୍ତନ ଅନୁଯାୟୀ ଗତିଶୀଳ ଭାବରେ ଆଡଜଷ୍ଟ ହୋଇପାରିବ ନାହିଁ।

• ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଚାପ ଷ୍ଟ୍ରିପିଂ: ଭାରୀ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ବାକ୍ସ ପ୍ଲଗ୍ ଉପରେ ଅସମାନ ଚାପ ସୃଷ୍ଟି କରେ। ଛୋଟ ଫାଙ୍କ ମଧ୍ୟ ସମ୍ପର୍କ ପ୍ରତିରୋଧକୁ ବୃଦ୍ଧି କରେ। ଜୁଲ୍‌ର ନିୟମ ଅନୁସାରେ,

ସମ୍ପର୍କ ପ୍ରତିରୋଧ R ରେ ସାମାନ୍ୟ ବୃଦ୍ଧି ହେଲେ ତାପ ଘାତାଙ୍କୀୟ ବୃଦ୍ଧି ହେବ।

3. ସମାଧାନ: 3D-ଲିଙ୍କ୍ ପ୍ରତିରକ୍ଷା ପ୍ରଣାଳୀ

A. ତିନି-ପଏଣ୍ଟ NTC ଆରେ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା

ଉଚ୍ଚ-ସଠିକତା NTC ଥର୍ମିଷ୍ଟରଗୁଡ଼ିକୁ ତିନୋଟି ସ୍ଥାନରେ ନିୟୋଜିତ କରାଯାଇଛି: ଚାର୍ଜିଂ ଗନ୍ ହେଡ୍, କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ବାକ୍ସ କୋର୍, ଏବଂ ୱାଲ୍ ପ୍ଲଗ୍।

• ବୁଦ୍ଧିମାନ ରେଖୀୟ କରେଣ୍ଟ ହ୍ରାସ: “0/1″ ପ୍ରକାର ସଡଟଡାଉନ୍ ଲଜିକ୍ ପରିତ୍ୟାଗ କରିବା। ଯେତେବେଳେ ପ୍ଲଗ୍ ତାପମାତ୍ରା 75°C ରେ ପହଞ୍ଚିଯାଏ, ସେତେବେଳେ ସିଷ୍ଟମ୍ ପ୍ରତି ମିନିଟରେ 1A ଷ୍ଟେପ୍ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସିରେ କରେଣ୍ଟକୁ ସୁଗମ ଭାବରେ ହ୍ରାସ କରେ ଯେପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ତାପଜ ସନ୍ତୁଳନ ପହଞ୍ଚି ନାହିଁ।

B. ଶୂନ୍ୟ-ଚାପ ଚାପ ସସପେନସନ ଡିଜାଇନ୍ (ଷ୍ଟ୍ରେନ୍ ରିଲିଫ୍ ପେଟେଣ୍ଟ)

• ଗଠନାତ୍ମକ ନବସୃଜନ: ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ବାକ୍ସର ପଛପଟେ ଉଚ୍ଚ-ଟେନସାଇଲ୍ ସିଲିକନ୍ ଷ୍ଟ୍ରାପ୍ ଏବଂ ଏକ ଚୁମ୍ବକୀୟ ବ୍ୟାକପ୍ଲେଟ୍ ସଂଯୁକ୍ତ କରାଯାଇଛି। ଅସ୍ଥାୟୀ ଚାର୍ଜିଂ ପରିସ୍ଥିତିରେ, ବାକ୍ସର ଓଜନ କାନ୍ଥ କିମ୍ବା ବ୍ରାକେଟ୍ ସହିତ ଯୋଡା ଯାଇପାରିବ, ପ୍ଲଗ୍ ଭୂସମାନ୍ତର ଭାବରେ ସନ୍ନିବେଶିତ ହେବା ନିଶ୍ଚିତ କରି ଏବଂ 40% ରୁ ଅଧିକ ସମ୍ପର୍କ ପ୍ରତିରୋଧକୁ ହ୍ରାସ କରି।

C. “ଭୂତ-ଭୂମି” ଅନୁକୂଳିତ ସର୍କିଟ୍

• ସୁସଙ୍ଗତତା ମୋଡ୍: ପୁରୁଣା ପାୱାର ଗ୍ରୀଡ୍ ପାଇଁ ବିଲ୍ଟ-ଇନ୍ ଆଇସୋଲେସନ୍ ଚିହ୍ନଟ ମଡ୍ୟୁଲ୍। ଯେତେବେଳେ ଏକ ଗ୍ରାଉଣ୍ଡିଂ ବିଫଳତା ଚିହ୍ନଟ ହୁଏ କିନ୍ତୁ ପରିବେଶଗତ ଇନସୁଲେସନ୍ ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ଥାଏ, ଉପଭୋକ୍ତାମାନେ ୱାଇଲଡ୍ରେନ୍-ଶୈଳୀର ପାୱାର ପୁନଃପୂରଣ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜଗୁଡ଼ିକୁ ସମାଧାନ କରିବା ପାଇଁ ଆପ୍ ମାଧ୍ୟମରେ "ଜରୁରୀକାଳୀନ ମୋଡ୍" (ବର୍ତ୍ତମାନ 8A ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସୀମିତ) ମାନୁଆଲୀ ସକ୍ରିୟ କରିପାରିବେ।

4. ସହାୟକ ଡାଟା

୧. ୩୦% ଦ୍ରୁତ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ପୁନଃପୂରଣ: ୩୮°C ତାପମାତ୍ରାରେ ଅତ୍ୟନ୍ତ ପରିବେଶଗତ ପରୀକ୍ଷଣରେ, "ରୈଖିକ ସ୍ମୁଥ୍ କରେଣ୍ଟ୍ ହ୍ରାସ" ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ବ୍ୟବହାର କରୁଥିବା ଡିଭାଇସଗୁଡ଼ିକ ପାରମ୍ପରିକ "ଡ୍ରପ୍-ରେଟ୍ କରେଣ୍ଟ୍ ହ୍ରାସ" ଡିଭାଇସ୍ ତୁଳନାରେ ମୋଟ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ପୁନଃପୂରଣର ୮ ଘଣ୍ଟା ମଧ୍ୟରେ ୩୦.୨% କମ୍ ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି।

୨. ୯୯.୯% ସୁସଙ୍ଗତତା: "ଘୋଷ୍ଟ-ଗ୍ରାଉଣ୍ଡ" ମଡ୍ୟୁଲ୍ ସହିତ, ଦକ୍ଷିଣ ଆମେରିକା ଏବଂ ଏସିଆର କିଛି ପୁରୁଣା ପାୱାର ଗ୍ରୀଡ୍ ସମ୍ପ୍ରଦାୟରେ ଚାର୍ଜିଂ ହ୍ୟାଣ୍ଡସେକ୍ ସଫଳତା ହାର ୭୨% ରୁ ୯୯.୯% କୁ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି।

3. <15°C ତାପମାତ୍ରା ବୃଦ୍ଧି ନିୟନ୍ତ୍ରଣ: ପ୍ଲଗ୍ ପିନ୍‌ଗୁଡ଼ିକର ସିଲଭର ପ୍ଲେଟିଂ ପ୍ରକ୍ରିୟା ଏବଂ ସମ୍ପର୍କ ଗଠନକୁ ଅପ୍ଟିମାଇଜ୍ କରି, ନିରନ୍ତର 32A ପୂର୍ଣ୍ଣ ଲୋଡ୍ ଆଉଟପୁଟ୍ ଅଧୀନରେ ବଜାରରେ ଥିବା ମୁଖ୍ୟଧାରାର ଉତ୍ପାଦ ତୁଳନାରେ ପ୍ଲଗ୍ ତାପମାତ୍ରା ବୃଦ୍ଧି 15°C ହ୍ରାସ ପାଏ।

5. ଆବେଦନ ମାମଲା: ନରୱେଜିଆନ୍ ପାର୍ବତ୍ୟ ରାସ୍ତାରେ ବାସ୍ତବ-ବିଶ୍ୱ ଚାର୍ଜିଂ ପରୀକ୍ଷା

• ପୃଷ୍ଠଭୂମି: ମାଲିକ ନରୱେର ଏକ ଦୂରବର୍ତ୍ତୀ ଅତିଥିଶାଳାରେ ତାଙ୍କ କାର ଚାର୍ଜ କରିଥିଲେ। ସକେଟଟି ପୁରୁଣା ଥିଲା ଏବଂ ଏଥିରେ ଭୂମି ତାର ନଥିଲା, ଏବଂ ସୂର୍ଯ୍ୟ ତଳେ ତାପମାତ୍ରା ଅତ୍ୟନ୍ତ ପରିବର୍ତ୍ତନଶୀଳ ଥିଲା।

• ପ୍ରକ୍ରିୟା:

1. ପ୍ଲଗ୍ ଇନ୍ କରିବା ପରେ, "ଗ୍ରାଉଣ୍ଡ ୱାୟାର ନାହିଁ" ଚେତାବନୀ ଚିହ୍ନଟ ହୋଇଥିଲା, ଏବଂ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ବାକ୍ସ ସୂଚକ ଲାଲ ଆଲୋକିତ ହୋଇଥିଲା। ମାଲିକ ଆପ୍ ମାଧ୍ୟମରେ "ଜରୁରୀକାଳୀନ ମୋଡ୍" ସକ୍ରିୟ କରିଥିଲେ।

୨. ୨ ଘଣ୍ଟା ଚାର୍ଜ ହେବା ପରେ, ପତଳା ତାର ଯୋଗୁଁ ଗେଷ୍ଟହାଉସ୍ ସକେଟ୍ ଗରମ ହେବାକୁ ଲାଗିଲା, ପ୍ଲଗ୍‌ର NTC ରିଡିଂ 80°C ରେ ପହଞ୍ଚିଲା।

3. ସିଷ୍ଟମ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା: ବିଦ୍ୟୁତ୍ ସ୍ରୋତ ଧୀରେ ଧୀରେ ଏବଂ ରେଖୀୟ ଭାବରେ 16A ରୁ 10A କୁ ହ୍ରାସ ପାଇଲା, ଏବଂ ତାପମାତ୍ରା 72°C ରେ ସ୍ଥିର ରହିଲା।

• ଫଳାଫଳ: ୧୦ ଘଣ୍ଟା ଚାର୍ଜ ହେବା ପରେ, ଗାଡ଼ିଟି କୌଣସି ଚାର୍ଜିଂ ବାଧା କିମ୍ବା ମେଲ୍ଡାଉନ୍ ବିନା ପ୍ରାୟ ୧୫୦ କିଲୋମିଟର ରେଞ୍ଜ ହାସଲ କରିଥିଲା। ମାଲିକ ମନ୍ତବ୍ୟ ଦେଇଥିଲେ, "ଏହି ପରିତ୍ୟକ୍ତ ସ୍ଥାନରେ ଏହା ଏକମାତ୍ର ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ୍ କାମ କରେ।"

ବିଶେଷଜ୍ଞଙ୍କ ସାଧାରଣ ପ୍ରଶ୍ନ: 5ଟି ସର୍ବାଧିକ ପଚରାଯାଉଥିବା ପ୍ରଶ୍ନ

ପ୍ରଶ୍ନ ୧: ଚାର୍ଜ କରିବା ସମୟରେ ପ୍ଲଗ୍ ଗରମ ହେବା କ’ଣ ସ୍ୱାଭାବିକ?

ବିଶେଷଜ୍ଞଙ୍କ ଉତ୍ତର: ସାଧାରଣ ତାପମାତ୍ରା ବୃଦ୍ଧି (ପରିବେଷ୍ଟନୀ ତାପମାତ୍ରା + 30°C) ମାନକ ପରିସର ମଧ୍ୟରେ। ତଥାପି, ଯଦି ପ୍ଲଗର ପ୍ଲାଷ୍ଟିକ୍ ଅଂଶଗୁଡ଼ିକ ନରମ ହୋଇଯାଏ କିମ୍ବା ଗନ୍ଧ ଥାଏ, ତେବେ ଏହାକୁ ତୁରନ୍ତ ବନ୍ଦ କରିବା ଉଚିତ। ଆମର ସମାଧାନ ଏକ ରୂପା-ପ୍ଲେଟେଡ୍ ଘନ ପ୍ରକ୍ରିୟା ଏବଂ ରେଖୀୟ କରେଣ୍ଟ ହ୍ରାସ ବ୍ୟବହାର କରେ ଯାହା ନିଶ୍ଚିତ କରେ ଯେ ପ୍ଲଗ୍ ପୃଷ୍ଠର ତାପମାତ୍ରା ସର୍ବଦା ମଣିଷ ହାତ ଦ୍ୱାରା ଅନୁଭବ କରାଯାଇଥିବା "ଜ୍ୱଳନ ଥ୍ରେସହୋଲ୍ଡ" ତଳେ ଅଛି।

Q2: ମୋର 32A ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ୍ ଆପ୍‌ରେ କେବଳ 24A କାହିଁକି ଦେଖାଉଛି?

ବିଶେଷଜ୍ଞଙ୍କ ଉତ୍ତର: ଏହା ସାଧାରଣତଃ "ସକ୍ରିୟ ପ୍ରତିରକ୍ଷା" ଦ୍ୱାରା ଆରମ୍ଭ ହୁଏ। ଏହି ସିଷ୍ଟମ ଆପଣଙ୍କ ଘରେ ଅତ୍ୟଧିକ ଭୋଲଟେଜ ପରିବର୍ତ୍ତନ କିମ୍ବା ସକେଟରେ ଦ୍ରୁତ ତାପମାତ୍ରା ବୃଦ୍ଧି ଚିହ୍ନଟ କରେ। ଆପଣଙ୍କର ମହଙ୍ଗା ଅନ୍-ବୋର୍ଡ ଚାର୍ଜର (OBC) ଏବଂ ଘର ସର୍କିଟ ସୁରକ୍ଷାକୁ ସୁରକ୍ଷା ଦେବା ପାଇଁ, ଏହା ବୁଦ୍ଧିମାନ ଭାବରେ ବର୍ତ୍ତମାନର ସୀମାକୁ ସମାୟୋଜିତ କରେ।

Q3: ଗ୍ରାଉଣ୍ଡ ତାର ବିନା ଚାର୍ଜ କରିବା ସୁରକ୍ଷିତ କି?

ବିଶେଷଜ୍ଞଙ୍କ ଉତ୍ତର: ନୀତିଗତ ଭାବରେ, ଭୂମି ତାର ହେଉଛି ପ୍ରତିରକ୍ଷାର ଶେଷ ରେଖା। ଆମର ଜରୁରୀକାଳୀନ ମୋଡ୍ ସ୍ୱଳ୍ପକାଳୀନ ଚାର୍ଜିଂ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସୀମିତ ଏବଂ ଏଥିରେ ଅନ୍ତର୍ନିହିତ ଅତ୍ୟନ୍ତ ସମ୍ବେଦନଶୀଳ ଲିକେଜ୍ ସୁରକ୍ଷା (ଲିକେଜ୍ କରେଣ୍ଟ > 30mA ପାଇଁ ତୁରନ୍ତ ପାୱାର କଟ୍-ଅଫ୍) ଅଛି, ଯାହା ଏହାକୁ କେବଳ ଭୂମି ତାର କାଟିବାର ଅସ୍ଥାୟୀ ପଦ୍ଧତି ଅପେକ୍ଷା ବହୁତ ସୁରକ୍ଷିତ କରିଥାଏ।

Q4: ମୁଁ କ’ଣ ଏକ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନକୁ ସିଧାସଳଖ ପାଣିରେ ଧୋଇପାରିବି?

ବିଶେଷଜ୍ଞଙ୍କ ଉତ୍ତର: ଆମର ଉପକରଣଗୁଡ଼ିକ IP66 ଧୂଳିପ୍ରତିରୋଧୀ ଏବଂ ଜଳପ୍ରତିରୋଧୀ, ଅର୍ଥାତ୍ ଏହା ପ୍ରବଳ ବର୍ଷା ସହ୍ୟ କରିପାରିବ। ତଥାପି, ଉଚ୍ଚ-ଚାପ ଜଳ ଜେଟ୍ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ନିଷେଧ, କାରଣ ସେଗୁଡ଼ିକ ସିଲ୍‌ଗୁଡ଼ିକୁ କ୍ଷତି ପହଞ୍ଚାଇପାରେ ଏବଂ ସାମାନ୍ୟ ଲିକ୍ ହୋଇପାରେ।

ପ୍ରଶ୍ନ 5: ଏହି ପୋର୍ଟେବଲ୍ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନର କେବୁଲ୍ ଅନ୍ୟ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ୍ ତୁଳନାରେ ଅନ୍ୟମାନଙ୍କ ତୁଳନାରେ ଏତେ ଭାରୀ କାହିଁକି? ବିଶେଷଜ୍ଞଙ୍କ ଉତ୍ତର: "ଭାରି" ଉଚ୍ଚ ଗୁଣବତ୍ତା ସାମଗ୍ରୀକୁ ସୂଚିତ କରେ। ପ୍ରମୁଖ ବିଶ୍ୱ ବଜାରରେ (ଯେପରିକି ଉତ୍ତର ଆମେରିକୀୟ UL2594 ଏବଂ ୟୁରୋପୀୟ EN 62752) 22kW ପୋର୍ଟେବଲ୍ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ୍ ର ସୁରକ୍ଷା ପ୍ରମାଣପତ୍ର ମାନଦଣ୍ଡକୁ ସମର୍ଥନ କରିବା ପାଇଁ, ଆମେ ଅଧିକ ଗରମ ନକରି ଉଚ୍ଚ ଶକ୍ତି ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ 99.99% ଶୁଦ୍ଧ ଅମ୍ଳଜାନ-ମୁକ୍ତ ତମ୍ବା ବ୍ୟବହାର କରୁ। ହାଲୁକା ନିର୍ମାଣର ଅର୍ଥ ପ୍ରାୟତଃ ତମ୍ବା କୋର୍ ବ୍ୟାସକୁ ହ୍ରାସ କରିବା, ଯାହା ଅତ୍ୟଧିକ ଗରମ ଏବଂ ନିଆଁ ଲାଗିବାର ଏକ ପ୍ରମୁଖ କାରଣ।